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氣彈簧:利用氣體的可壓縮性代替金屬彈簧。氣彈簧最大的優(yōu)點(diǎn)就是具有可變的剛度,隨氣體的不斷壓縮漸漸增加剛度,且這種增加是一個(gè)連續(xù)的漸變過程,而不象金屬彈簧是分級變化的。它的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是具有可調(diào)整性,即彈簧的剛度和車身的高度是可以主動調(diào)節(jié)的。通過主副氣室的配合使用,使彈簧可以處在兩種剛度的工作狀態(tài)下:主副氣室同時(shí)使用,氣體容量變大,剛度變小,反之(只使用主氣室)則剛度變大。氣體彈簧剛度由計(jì)算機(jī)控制,在汽車高速、低速、制動、加速以及轉(zhuǎn)彎等狀態(tài)下,根據(jù)所需剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)。氣體彈簧也有弱點(diǎn),靠壓力變化控制車高必須裝備氣泵,還有各種控制附件,如空氣干燥器,如保養(yǎng)不善會使系統(tǒng)內(nèi)部生銹發(fā)生故障。另外如果不同時(shí)采用金屬彈簧,一旦發(fā)生漏氣,汽車將無法行駛。螺旋彈簧:是現(xiàn)代汽車上用得最多的彈簧。它的吸收沖擊能力強(qiáng),乘坐舒適性好;缺點(diǎn)是長度較大,占用空間多,安裝位置的接觸面也較大,使得懸架系統(tǒng)的布置難以做到很緊湊。由于螺旋彈簧本身不能承受橫向力,所以在獨(dú)立懸架中不得不采用四連桿螺旋彈簧等復(fù)雜的組合機(jī)構(gòu)。出于乘坐舒適性的考慮,我們希望對于頻率高且振幅小的地面沖擊,彈簧能表現(xiàn)得柔軟一點(diǎn),而當(dāng)沖擊力大時(shí),又能表現(xiàn)出較大的剛性,減小沖擊行程,因此需要彈簧同時(shí)具有兩種甚至兩種以上的剛度。可采用鋼絲直徑不等的彈簧或螺距不等的彈簧,它們的剛度隨負(fù)載的增加而增加。我們大家都知道,氣彈簧金屬切削機(jī)床在加工長軸類工件時(shí),必需使用帶有頂尖機(jī)構(gòu)的尾座,工件的一端由卡盤夾持,另一端由頂尖頂持在端面的中心部位,這種結(jié)構(gòu)的尾座屬剛性頂持。在加工過程中,長軸類工件發(fā)熱會有一定量的伸長,由于得不到釋放,此時(shí)工件會出現(xiàn)一定量的彎曲,影響加工精度?,F(xiàn)提供一種長軸類工件在加工時(shí)受熱伸長可自行調(diào)整、不發(fā)生彎曲、保證加工精度、提高工件質(zhì)量的彈簧預(yù)緊式液壓浮動尾座,以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。傳統(tǒng)的氣彈簧尾座分為手動尾座、液壓尾座和氣動尾座。手動尾座根據(jù)偏心原理鎖緊在床身上,用手搖手輪使絲桿帶動尾座主軸前進(jìn)、后退。液壓尾座和氣動尾座依照液壓原理及氣動原理使尾座芯軸前進(jìn)后退,尾座體上使用限位開關(guān)能防止其與床鞍相撞。以液壓尾座為例,在尾座體內(nèi)設(shè)有套筒,氣彈簧的套筒內(nèi)側(cè)前部安裝有頂尖機(jī)構(gòu);在尾座體的后端接有油缸,在套筒的后端尾座體的內(nèi)側(cè)固定連接有后蓋,后蓋連接與油缸相配的活塞桿的外端頭。油缸的動作可帶動后蓋和套筒在尾座體內(nèi)滑動,達(dá)到頂尖伸出頂持工件或頂尖縮回的目的。但這種尾座只能在裝卡工件時(shí)一次定位。
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